문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구 버스 급행8 (문단 편집) === 문제점 === * 이곳의 일부 서술은 서대구역 연장 이전인 '''2022년 1월 22일 이전'''의 상황이다. * '''한 마디로 말하자면 [[헬게이트]].''' 수요가 많은 노선이지만 기사들에게는 교통체증과 회차 여건, 가스 충전 문제 때문에 운행 여건이 빡센 편이며, [[대구광역시청]]의 수요 예측 실패로 승객들에게는 [[가축수송(교통)|가축수송]] 및 입석 문제가 불거져 나오고 있다. * 게다가 감차밖에 모르는 [[대구광역시청]]의 정책 때문에 배차간격 문제가 불거졌다.[* 결국 2020년 ~ 2022년 사이 2015년 8월에 휴업된 면허들의 상당수가 부활했다. [[대구광역시청]] 스스로 2015년에 삽질했다는 것을 그제서야 인정한 꼴.] 워낙 외곽에 있는[* 구지면과 유가읍은 [[경상남도]] [[창녕군]]과 인접해 있다.] [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]]의 특성상 이쪽에서 빠른 교통수단이다 보니, 조금씩 증차해도 감당이 안 되는 듯. 대중교통을 이용해서 대구 시내로 나오려면 급행8번 외에 대안이 없다. [[현풍시외버스터미널]]로 가서 시외버스를 이용하기에는 [[현풍시외버스터미널|현풍]]으로 가는 길이 험난하고[* [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]]에서 현풍시외버스터미널로 가는 버스가 [[대구 버스 달성5|달성5번]]밖에 없다. 655번과 급행4번은 현풍 신길(달성우체국, 현풍주공아파트)로 들어가기 때문에 [[현풍시외버스터미널]]로 가지 않는다. 600번 주말, 휴일 노선은 [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]] 외곽 지역으로만 갈 뿐, 주거지역으로는 아예 들어오지 않기 때문에 논외. 600번 본선은 테크노폴리스 반대쪽의 차천네거리를 통해 창리와 국가산단으로 빠진다.][* 거기다가 현풍에서 대구서부 가는 버스가 27회에서 '''7회'''로 대량칼질 당한 상태이다. 시간은 현풍발 07:30, 08:10, 12:00, 13:10, 15:30, 17:40, 18:30에 운행하고, 대구서부발 09:10, 10:00, 13:00, 15:00, 16:30, 19:00, 20:00에 운행한다.], 655번을 타고 가기에는 [[굴곡 노선/버스|시간이 너무 오래 걸리고]][* [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]]에서 [[설화명곡역]]까지 가는 데 '''1시간 30분'''까지 걸린다. 가장 큰 이유는 바로 달성1차산단.], 급행4번은 그나마 빠르긴 하지만 배차간격도 길고, 시간도 급행8번보다 오래 걸린다. 그래서인지 인가된 모든 차량들이 [[달성2차산업단지|내리]]로 가지 못하고, RH 외 시간에도 부분적으로 중간에 유가(용금공단)에서 끊었다. * 테크노폴리스 내 대부분의 아파트들이 입주를 진행하거나 완료함에 따라 인구가 크게 늘어나서 진아리채 앞 정류장에서는 RH에 사람들이 붐비는 모습을 쉽게 볼 수 있으며, NH에도 줄 서서 타는 모습을 볼 수 있다. 특히 거주지는 [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]]지만 [[달서구]] 대곡지구 인근으로 이 노선을 이용해 학교를 다녀야 하는 중고교생 승객들의 비중이 매우 많은데, 이런 인원과 달리 인가대수가 적어서 이용하는 학생 및 직장인 등 급행8번 승객들뿐만 아니라 현직 버스 기사들조차 증차가 시급하다고 하지만 [[대구광역시 버스운영과]]는 요금 인상에만 혈안이 되어 있다. 2017년에 증차되면서 배차간격은 줄어들었지만, [[달성2차산업단지]]까지 연장되면서 [[구지면|구지]] 승객들 때문에 [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]]에서 버스를 이용하기가 힘든 경우도 있다. 이로 인해 평일 RH 한정으로 [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]] 제일풍경채센트럴 중간 출발 노선을 신설했는데, 전술했듯이 감당이 안 되어서 유가 단축노선은 RH 외 시간 및 주말휴일에도 운행했다. [[파일:external/blogfiles.naver.net/KakaoTalk_20160409_214042108.png]] * 퇴근시간 차량이 몰리면서 배차간격이 20분이나 되는데도 한 방향으로 차량이 3대나 붙는다. 워낙 교통량이 많은 데다 신호 체계가 엉망이라 퇴근 시간대에 한꺼번에 몰린 차량을 감당하지 못한다. 특히 압권은 대곡방향 [[자동차전용도로]]가 끝나는 수목원지하차도 구간인데, 대곡래미안 쪽으로 좌회전 신호를 받아야 해서 차가 엄청나게 밀린다. 심하면 뒤쪽 본리터널, 명곡터널부터 밀리는 경우도 있다. 때문에 이 시간대에는 대곡에서 쉬지 못하고 돌아가는 일이 다반사다. * 2017년에 4대 증차 및 15분~17분으로 배차를 단축했음에도 불구하고 구지 쪽 수요가 폭증해서, 봉리 진아리채 정류장에서는 태우지도 못하고 무정차 통과하는 상황이 출근 시간에 자주 일어나고 있다. 후술하는 [[KBS대구방송총국]]의 보도에 어느 유가 주민은 구지 사람들 때문에 터져 나간다며 불만을 표시했다. 사실 [[구지면]] 주민들 외에도 [[대구테크노폴리스|테크노폴리스]] 내부에서 'ㄹ'자 굴곡 구간을 도는 동안 승객을 많이 태워서, 진아리채 정류장에서는 버스를 이용하기 힘들어진 것. 그러다 보니 급행버스 노선에서는 처음으로 하차단말기가 하나 더 추가된 노선이 되었고, 부분적으로 있는 유가 중간타절 노선도 생기며 그 노선이 2022년에 급행8-1번으로 정규 노선화되었다. * 저속주행 문제가 있었다. 2021년 1월 구지면 구간에 굴곡이 생기면서 저속주행 논란이 있었다. 배차간격 16분인 노선에 2대가 증차되었지만 배차간격은 그대로였다는 점에서 노선 변경 전에 비해 운행시간이 널널해졌다는 걸 유추할 수 있었다. 그리고 1년 뒤 2022년 1월에 서대구역이 개장하지 않은 상황에서 서대구역까지 연장되었을 때 다시 저속주행 논란이 있었다. 서대구역이 개장되지 않아 서대구역 환승센터도 안 들어갔었고, RH 일부 시간대를 제외하고는 연장된 구간이 정체되는 구간도 아니기 때문에 NH에는 시간이 남아돌아서 같은 구간을 다니는 일반버스들에게 추월당하기 일쑤였다. [[대구 버스 급행8-1]] 문서에 급행8번이 테크노폴리스로 구간에서 후행 급행8-1번에 추월당하는 경우가 많다는 서술도 있을 정도. 하지만 시간이 지나고 서대구역이 개장하면서 서대구역 환승센터에 들어갔다 나오는 것으로 노선이 변경되고, 운행 시간표도 조정했는지 2022년 초에 있었던 심각한 저속운행 문제는 사라졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기